Cómo cerrar una válvula de compuerta atascada

En el mantenimiento de tuberías industriales, los operadores a menudo se enfrentan a un problema complicado: el volante no se puede girar, el vástago de la válvula no sube ni baja y la válvula no puede cortar o abrir el fluido normalmente. Este tipo de mal funcionamiento se define comoválvula pegada. Centrándose en los fallos típicos de adherencia deválvula de compuerta en tubería, este artículo proporciona soluciones basadas en principios mecánicos y{0}}experiencia práctica in situ.

 

1. Mecanismo de trabajo de las válvulas de compuerta

una normalidadválvula de compuerta accionada manualmenteconvierte el movimiento de rotación del volante en el movimiento de elevación lineal del disco de compuerta a través del movimiento relativo entre la rosca del vástago de la válvula y la tuerca del vástago de la válvula. El disco de compuerta presiona verticalmente contra el asiento de la válvula para formar un sello. Cuando la válvula de compuerta permanece completamente abierta o completamente cerrada durante mucho tiempo, las impurezas, las incrustaciones y los productos de corrosión del medio se depositarán en la superficie de sellado del asiento de la válvula, las ranuras de la guía del cuerpo de la válvula y la superficie del vástago de la válvula.

 

Según las estadísticas de la Asociación de Fabricantes de Válvulas (VMA) de Estados Unidos, más del 65 % de los accidentes por atasco de válvulas de compuerta son causados ​​por la acumulación de partículas duras en el área del asiento de la válvula, y aproximadamente el 20 % son el resultado de la oxidación o la fricción seca entre el vástago de la válvula y la empaquetadura.

 

2. Identifique los tipos de atascamientos: distinga "la válvula de compuerta no se abre" y "la válvula de compuerta no se cierra"

Al enfrentar la situación dela válvula de compuerta no abre, tenga en cuenta que es posible que la falla real no esté pegada en la dirección de apertura, sino problemas ocultos que ocurrieron durante el proceso de cierre anterior. Primero confirme si la dirección de rotación actual del volante es consistente con la marca de la válvula. Generalmente, la rotación en el sentido de las agujas del reloj cierra la válvula y la rotación en el sentido contrario a las agujas del reloj la abre.

 

Si la resistencia aumenta bruscamente al girar el volante en la dirección de cierre mientras el vástago de la válvula no tiene un movimiento descendente evidente, lo más probable es que la superficie de sellado del asiento de la válvula esté atascada por escoria o incrustaciones de soldadura; Si el volante está completamente inmóvil al girar en la dirección de apertura, puede deberse a un prensaestopas demasiado apretado o a roscas oxidadas del vástago de la válvula.

 

3. Procedimientos de solución de problemas en el sitio-

 

Paso 1: Método de impacto inverso (para adherencias menores)

Gire el volante hacia atrás aproximadamente 1/8 de vuelta y luego aplique fuerza lentamente hacia la dirección bloqueada original. Esta operación puede desplazar partículas acumuladas en la superficie inclinada del asiento de la válvula.

 

Nota: Nunca utilice una palanca extendida o una llave para tubos para girar con fuerza el volante; De lo contrario, el vástago de la válvula se desprende fácilmente o la llanta del volante se agrieta.

 

Paraválvula de compuerta accionada por volante manual, el par de operación diseñado del volante no debe exceder los 300 N·m (el límite superior recomendado de par de operación para válvulas de compuerta de acero al carbono de DN50-DN200). Cualquier par que supere este valor se considerará un atasco grave.

 

Paso 2: Limpieza y lubricación (para prensaestopas o roscas de vástago de válvula)

Afloje las tuercas del prensaestopas en la parte superior de la válvula entre media vuelta y una vuelta completa. Rocíe lubricante penetrante (como WD-40 o un aflojador de roscas de alta eficiencia) en el espacio entre el vástago de la válvula y el prensaestopas, así como en la sección expuesta de las roscas del vástago de la válvula. Espere de 10 a

 

15 minutos para permitir que el lubricante penetre en el par de hilos.

Luego, mueva ligeramente el vástago de la válvula hacia adelante y hacia atrás con el volante para distribuir uniformemente el lubricante. Este método logra una tasa efectiva de más del 80% para difícilesválvula de compuerta encendida y apagadaoperación causada por empaquetaduras secas o ligera oxidación.

 

Paso 3: Desmontar e inspeccionar el asiento de la válvula y el disco de la compuerta (para detectar adherencias graves)

Si los métodos anteriores fallan, cierre la tubería y drene el medio del interior. Después de retirar el casquete de la válvula, realice las siguientes inspecciones:

• Compruebe si hay metal irritado u objetos extraños incrustados en la superficie de sellado del asiento de la válvula;
• Inspeccione la acumulación de incrustaciones duras en las nervaduras guía (común en los sistemas de vapor, la dureza de las incrustaciones puede alcanzar Mohs 5–6. Utilice una pala de cobre o un cepillo de nailon para eliminarlas; están prohibidas las herramientas de hierro para evitar dañar la superficie de sellado).

Mientras tanto, mida la rectitud del vástago de la válvula -. Una cantidad de flexión superior a 0,5 mm por metro provocará fricción adicional.

 

4. Medidas Preventivas y Ciclo de Mantenimiento

Para evitar fallas recurrentes de atascamiento, se recomienda implementar los siguientes estándares de mantenimiento paraválvula de compuerta en tubería:

• Realice una operación de carrera completa-una vez cada tres meses en válvulas de compuerta fijadas en la misma posición durante un período prolongado (desde completamente cerrada hasta completamente abierta y nuevamente hasta completamente cerrada), con no menos de dos ciclos completos cada vez.
• Purgue periódicamente los sedimentos dentro de la cavidad de la válvula a través del orificio de drenaje en la parte inferior del cuerpo de la válvula (si está equipado) para tuberías de vapor o agua a alta-temperatura.
• Adopte materiales de vástago de válvula con revestimientos antiadherentes, como acero inoxidable cromado- o superficies de sellado recubiertas de aleación de estelita, que pueden reducir el coeficiente de fricción en un 30 %.

 

5. Cuándo reemplazar la válvula de compuerta directamente

Se recomienda el reemplazo directo si ocurre alguna de las siguientes condiciones: desgaste severo de las roscas del vástago de la válvula (la altura de la rosca restante es inferior a 1/3 de la original), grietas en el cuerpo de la válvula o más de dos fracturas en el aro del volante. En tales casos, los riesgos técnicos y el costo de la reparación en el sitio-son mayores que los de reemplazar una válvula nueva.

 

Seleccione un producto de reemplazo con la misma clase de presión (p. ej., Clase 150, Clase 300) y estándar de conexión (bridada o soldada a tope). Se dará prioridad a las válvulas de compuerta de alto-rendimiento equipadas con tuercas de vástago de válvula de tipo rodamiento, cuyo par de apertura y cierre sea solo del 50 % al 60 % del normal.válvula de compuerta accionada manualmente.

 

Resumen

Solucionar problemas de una válvula de compuerta atascada requiere paciencia y un diagnóstico mecánico correcto. Comience identificando la fuente de resistencia, luego adopte el método de impacto, el método de lubricación y la limpieza de desmontaje en secuencia. La mayoría de las fallas se pueden resolver sin cerrar la tubería. El funcionamiento regular-a toda velocidad y la gestión de limpieza media son las medidas fundamentales para evitarla válvula de compuerta no abreo no cerrar correctamente.